Szopkó Tibor szerint a választási kampány egyik kiemelt ígéreteként bevezetett miskolci járatseriff-rendszer jelentősége az idén áprilisban lezajlott voksolás után gyorsan csökkent. A független önkormányzati képviselő a Borsod24-nek arról beszélt, hogy megfelezték a szolgáltatásra fordítható keretösszeget, miközben továbbra sem tisztázott a vállalkozó kiválasztásának minden részlete.
Az interjú kapcsán kérdésekkel fordultunk a miskolci városházához, a mai napon érkezett válaszokból kiderült, miért változtattak a rendszeren a szakemberek. Ez a Szopkó Tibor-interjú után olvasható.
– Miért vette elő ismét a járatseriff-rendszer ügyét?
– A kampány alatt óriási volt körülötte a felhajtás. Látványos akciókkal próbálták azt mutatni, hogy a városvezetés számára semmi sem drága, ha a miskolciak biztonságáról van szó. Tóth-Szántai József még Donald Trumpot is Miskolcra invitálta, hogy nézze meg a járatseriffeket, ezzel nem csak magából csinált bohócot, hanem minden miskolciból. A választások után azonban egészen más kép rajzolódott ki.
– Milyen változás történt?
– A közgyűlési dokumentumok alapján a választások után megfelezték a szolgáltatásra fordítható összeget. A MiREND-Sec Kft. által kötött szerződés 2026. május 31-ig legfeljebb nettó 70 millió forintot biztosított erre a célra. Az általam javasolt közgyűlési beszámolót követően már csak nettó 35 millió forintos kerettel számoltak.
– Ez azt jelenti, hogy a szolgálati órák száma is megfeleződött?
– A pénzügyi keret megfelezése egyértelműen kiolvasható az előterjesztésből. Információink szerint a szolgálati órák száma is ennek megfelelően esett vissza, majd újabban tovább csökkent. Az városvezetésnek nyilvánosságra kellene hoznia a pontos létszám- és óraszámadatokat.
– Ön szerint mi állhat a csökkentés hátterében?
– Két magyarázatot lehet elképzelni, és egyik sem megnyugtató. Adja magát, hogy a miskolciak pénzéből felépített rendszer valójában a Fidesz választási kampányát és politikai jelenlétét szolgálta. A másik lehetőség, hogy egyszerű politikai cinizmusról van szó: a járatseriffeket szavazatgyűjtő termékként használták, majd a kampány után megvágták a működésüket.
– Van bizonyítéka a bújtatott kampányfinanszírozásra?
– Ezért lenne szükség teljes körű, nyilvános vizsgálatra. Nem állítom, hogy már minden bizonyíték a birtokunkban van, de a körülmények indokolják az ügy feltárását. A városvezetésnek kell bemutatnia, kik készítették elő a konstrukciót, milyen szempontok alapján választották ki a vállalkozót, és mennyi közpénzt hívtak le. És egyáltalán, kinek az ötlete volt, hogy így oldják meg ezt a szolgáltatást, miközben saját vagyonvédelmi cégei is vannak a városnak. Ki döntött valójában a beszerzésről?
– Milyen szereplők érintettek?
– Az MVK, a MiREND-Sec Kft., a Miskolc-Tapolcai Polgárőr Egyesület és az Arbaro-Véd Kft. neve is felmerült. Emellett létezik egy több milliárd forintos, általános és speciális vagyonvédelmi feladatokra kötött keretmegállapodás. Ez nem kizárólag a járatseriffekről szól, de a járatkísérői feladatok ellátását is ennek alapján rendelték meg.
– Megszüntetné a rendszert?
– Nem azt mondom, hogy ne legyen biztonság a buszokon és villamosokon. A miskolciak valódi, kiszámítható és fenntartható biztonságot érdemelnek, nem kampányidőszakra időzített kirakatmegoldásokat. Ha a járatseriffek javították a közlekedés biztonságát, akkor ezt adatokkal kell igazolni. Ha nem, akkor mire mennek el a milliárdok?
– Mit vár a városvezetéstől?
– Nyílt válaszokat. A miskolciak tudni szeretnék, kinek a fejéből pattant ki a keretszerződés ötlete, milyen eljárás alapján választották ki a vállalkozót, és a végén miért csökkentették két lépésben is a járatseriffek óraszámát. A miskolciaknak joguk van megtudni, mire és milyen eredménnyel költötték el a pénzüket.
A Borsod24 szerkesztősége október 7-én az alábbi kérdésekkel kereste meg a miskolci városháza sajtóosztályát:
Pontosan hogyan változott a járatseriffek létszáma és teljesített szolgálati óráinak száma 2026 januárja óta, havi bontásban? Mi indokolta, hogy a járatseriff-szolgáltatás maximális nettó keretösszegét 70 millióról 35 millió forintra csökkentették, és ez milyen hatással volt a szolgálat gyakoriságára, területi lefedettségére? Milyen eljárásban és szakmai szempontok alapján választották ki a szolgáltatásban közreműködő vállalkozásokat, eddig pontosan mennyi közpénzt fizettek ki nekik, és milyen mérhető eredmények igazolják a rendszer működését?
A városházáról október 19-én az alábbi válasz érkezett:
„A miskolci járatseriffek munkájának már jól érzékelhető eredményei vannak. Tavaly összesen 6879 alkalommal intézkedtek a közösségi közlekedésben. Felléptek az ittas vagy agresszív magatartás, a hangoskodás, a dohányzás, valamint a járműveken történő étel- és italfogyasztás miatt.
Ugyanakkor munkájuk jelentősége nemcsak az intézkedések számában mutatkozik meg. Már a jelenlétüknek is visszatartó ereje lehet: sok esetben éppen azzal segíthetnek megelőzni a rendbontást, hogy ott vannak a járatokon. A cél ugyanis nem az, hogy minél többször kelljen intézkedniük, hanem az, hogy minél kevesebb olyan helyzet alakuljon ki, amely megzavarja az utasok nyugalmát.
A járatseriffek jelenléte az utazási szabályok betartását is ösztönzi. A tapasztalatok szerint jelenlétük hozzájárul ahhoz is, hogy többen váltsanak jegyet, és szabályosan vegyék igénybe a közösségi közlekedést.
Munkájuk ráadásul nem kizárólag a szabályok betartatásáról szól. Szükség esetén a bajba jutott utasoknak is segítséget nyújtanak, mentőt vagy rendőrt hívnak. A szolgálatot teljesítő utcai párosok életmentő felszereléssel rendelkeznek, és minden párosban van legalább egy elsősegélynyújtásra kiképzett munkatárs, aki rosszullét esetén a mentők kiérkezéséig segítséget tud nyújtani.
A rendszeres jelenlétnek mára kedvező tapasztalatai vannak. A járatseriffek visszajelzései szerint különösen a villamosvonalon javult sokat a helyzet. Ez fontos eredmény, hiszen a szolgáltatás célja kezdettől fogva nem pusztán a rendbontások kezelése, hanem azok megelőzése is volt.
A javulás természetesen nem jelenti azt, hogy minden probléma megszűnt. Továbbra is vannak olyan járatok és viszonylatok, amelyek fokozott figyelmet igényelnek. A szolgálat megszervezésénél ezért fontos szempont, hogy hol javultak a körülmények, és hol van továbbra is nagyobb szükség a járatseriffek jelenlétére.
Az MVK Zrt. a járatkísérő szolgáltatást az önkormányzat által biztosított forráskeret terhére veszi igénybe. Az MVK Zrt. és a Mirend-Sec Kft. közötti vállalkozási keretszerződés 20–40 fős létszámkeretet rögzít, amelyen belül az aktuális feladatokhoz és a rendelkezésre álló pénzügyi forrásokhoz igazodva szervezik meg a szolgálatot.”
„2026 januárjától májusig a járatseriffek havonta mintegy 15 500 szolgálati órát teljesítettek, júniustól pedig havi megközelítőleg 7800 órát. A pontos havi adatok a következők:
- Hónap (2026) Teljesített szolgálati óra
- Január 15 532
- Február 15 542
- Március 15 530
- Április 15 587
- Május 15 585
- Június 7 792
- Július 7 790
- Augusztus 7 790
- Szeptember 7 784
A szolgáltatás maximális havi nettó keretösszegének 70 millióról 35 millió forintra történő módosítását az önkormányzat által jóváhagyott költségvetési keretekhez való igazodás indokolta. Az MVK Zrt. a rendelkezésére bocsátott pénzügyi források mértékéig vállalhat kötelezettséget, ezért a szolgálati órák száma is a módosított kerethez igazodott.
A módosított keretek között különösen fontos a rendelkezésre álló kapacitások célszerű felhasználása. A villamosvonalon tapasztalt javulás és a továbbra is problémás viszonylatok ismerete egyaránt olyan szempont, amelyet a szolgálat tervezésekor figyelembe kell venni. A cél, hogy a járatseriffek ott legyenek jelen, ahol munkájukra a legnagyobb szükség van.
A szolgáltatást végző vállalkozó kiválasztása közbeszerzési eljárás keretében, a Miskolc Holding Zrt. központosított beszerzési rendszerén keresztül történt. A feladatot az eljárás nyertes ajánlattevője, a Mirend-Sec Kft. látja el. A pénzügyi elszámolás az MVK Zrt. és a vállalkozó között a keretszerződés, valamint a tényleges teljesítésigazolások alapján valósul meg.
A városvezetés számára továbbra is fontos, hogy a miskolciak biztonságosabb, rendezettebb körülmények között utazhassanak. A tavalyi közel hétezer intézkedés, a járatseriffek jelenlétének megelőző szerepe és a villamosvonalon tapasztalt javulás egyaránt jelzi, hogy érdemi feladatot látnak el.
A szolgáltatás további megszervezésénél ezért a pénzügyi lehetőségek mellett a mindennapi tapasztalatokra és a ténylegesen jelentkező problémákra is figyelmet kell fordítani. A cél változatlan: a rendelkezésre álló források hatékony felhasználásával fenntartani a járatseriffek jelenlétét ott, ahol arra a legnagyobb szükség van.”
Ha szeretne tájékozott és jól értesült lenni, de messzire elkerülné a propagandát, iratkozzon fel hírlevelünkre! Amennyiben szívesen lenne a támogatónk, kattintson ide és csatlakozzon adománygyűjtésünkhöz!
